Mostni žerjav je vrsta žerjava, ki se uporablja v industrijskih okoljih. Mostni žerjav je sestavljen iz vzporednih vzletno-pristajalnih stez s pomičnim mostom, ki se razteza čez režo. Dvigalo, dvižna komponenta žerjava, potuje po mostu. Za razliko od mobilnih ali gradbenih žerjavov se mostni žerjavi običajno uporabljajo v proizvodnih ali vzdrževalnih aplikacijah, kjer je učinkovitost ali izpadi kritični dejavnik. V nadaljevanju bomo predstavili nekaj varnih delovnih postopkov za mostne žerjave.
(1) Splošne zahteve
Operaterji morajo opraviti izpit za usposabljanje in pridobiti certifikat "voznika portalnega žerjava" (s kodnim imenom Q4), preden lahko začnejo delati (upravljalcem dvižnih strojev na tleh in operaterjem na daljinsko vodenje ni treba pridobiti tega certifikata in jih bo enota usposobila sama ) . Upravljavec mora biti seznanjen s strukturo in delovanjem žerjava in mora strogo upoštevati varnostne predpise. Strogo je prepovedano operirati bolnikom s srčnimi boleznimi, bolnikom s strahom pred višino, bolnikom z visokim krvnim tlakom in bolnikom s pornografijo. Operaterji morajo imeti dober počitek in čista oblačila. Strogo je prepovedano nositi copate ali delati bosi. Strogo je prepovedano delati pod vplivom alkohola ali v utrujenem stanju. Med delom je strogo prepovedano sprejemanje in klicanje na mobilne telefone ter igranje iger.
(2) Veljavno okolje
Delovni nivo A5; temperatura okolice 0-400C; relativna vlažnost ne večja od 85%; ni primeren za prostore s korozivnimi plinskimi mediji; ni primeren za dviganje staljene kovine, strupenih in vnetljivih materialov.
(3) Dvižni mehanizem
1. Voziček z dvojnim žarkommostni žerjav: Glavni in pomožni dvižni mehanizmi so sestavljeni iz motorjev (s spremenljivo frekvenco), zavor, reduktorjev, kolutov itd. Končno stikalo je nameščeno na koncu gredi bobna za omejevanje višine in globine dviga. Ko je omejitev aktivirana v eni smeri, se dvig lahko premika samo v nasprotni smeri omejitve. Dvigalo za krmiljenje frekvenčne pretvorbe je opremljeno tudi z mejnim stikalom za pojemek pred končno točko, tako da lahko samodejno zavira, preden se aktivira končno stikalo. Za spuščanje dvižnega mehanizma nefrekvenčnega krmiljenja so trije prestavi. Prva prestava je vzvratno zaviranje, ki se uporablja za počasno spuščanje večjih bremen (nad 70% nazivne obremenitve). Druga prestava je enofazno zaviranje, ki se uporablja za počasnejše spuščanje. Uporablja se za počasno spuščanje z majhnimi obremenitvami (pod 50 % nazivne obremenitve), tretja prestava in višje pa za električno spuščanje in regenerativno zaviranje.
2. Tip dvigala z enim žarkom: Dvižni mehanizem je električno dvigalo, ki je razdeljeno na hitre in počasne prestave. Sestavljen je iz motorja (s stožčasto zavoro), reduktorja, koluta, naprave za urejanje vrvi itd. Stožčasta zavora se nastavi z nastavitveno matico. Zavrtite matico v smeri urinega kazalca, da zmanjšate osno gibanje motorja. Vsakih 1/3 obrata se osni premik ustrezno prilagodi za 0,5 mm. Če je aksialni premik večji od 3 mm, ga je treba pravočasno prilagoditi.
(4) Mehanizem za upravljanje avtomobila
1. Tip vozička z dvojnim žarkom: navpični evolventni zobniški reduktor poganja električni motor, nizkohitrostna gred reduktorja pa je povezana s pogonskim kolesom, nameščenim na okvirju vozička, na centraliziran pogon. Elektromotor ima dvostransko izhodno gred, drugi konec gredi pa je opremljen z zavoro. Omejitve so nameščene na obeh koncih okvirja vozička. Ko se meja premakne v eno smer, se lahko dviganje premakne samo v nasprotni smeri meje.
2. Tip dvigala z enim nosilcem: Voziček je povezan z dvižnim mehanizmom prek nihajnega ležaja. Širino med obema kolesnima sklopoma vozička je mogoče prilagoditi s prilagoditvijo kroga blazinice. Zagotoviti je treba, da je med kolesnim obročem in spodnjo stranjo I-žarka na vsaki strani razmak 4-5 mm. Gumijasti omejevalniki so nameščeni na obeh koncih nosilca, gumijasti omejevalniki pa morajo biti nameščeni na koncu pasivnega kolesa.
